現場主義 (建設現場情報サイト)

建設業に携わる人間として、現場主義をモットーに
現場に役立つ情報(品質・環境・安全・ISO・IT・ICT・CALSなど)を中心に、様々なことを発信しています。

ディズニー最寄駅「舞浜駅」への他路線乗り入れについて勝手に考える

先日、葛西臨海公園駅と新木場駅の間にある荒川の陸橋部で、線路部から火災が起き、夕方前から終日京葉線が運転見合わせに。
京葉線は、臨海部の高架橋のため、強風時にはたびたび運休になることも。
ディズニーリゾートには平均8万人以上訪れ、京葉線が止まると、電車の最寄りは約4キロ先の浦安駅かバス路線のみとなってしまい、帰宅困難者で大変な状況になります。
(2017年度3010万人/365日=約8.3万人http://www.olc.co.jp/ja/tdr/guest.html)
そこで、他路線の乗り入れについて、私見だらけに勝手に考えてみました。

近くを走る路線は、東京メトロ東西線と同有楽町線です。有楽町線は、新木場駅を終着駅とし、その先はカーブを経て大規模な車庫(新木場車両基地)となっています。
普通に考えれば、この有楽町線を延伸させる方が可能性高いと思われます。

そして、高架橋かトンネルか?
高架橋となると荒川と旧江戸川の比較的大きな川を2本渡る必要があり、さらにJR、国道、首都高の脇に橋をつくる必要があります。そして、京葉線と同じように風の影響を受ける懸念も。
そこで、リスクを考えれば、トンネルがよいと考えるでしょう。
新木場車両基地であれば、ある程度の敷地が得られるため、立坑をつくって、シールドの発進基地に。
線形は、新木場駅の高さの関係から、京葉線沿いですと荒川までに十分な深さを得られないため、一度南の車両基地へ向かって、カーブで葛西臨海公園の下を通る形でしょうか?
また、有楽町線の舞浜駅をどこにつくるかですが、舞浜駅北口には、まだ敷地が残っています(ただし再開発の話題が出ているので、早めの調整が必要かと)。新設地下鉄舞浜駅西側に到達立坑をつくり、シールドマシンの幅を広げて、駅部もシールドで構築することも可能ですが、工事敷地を確保できるなら、駅舎は開削のほうが同時進行できるため早いでしょう。
勝手に想像するに、こんなイメージに(舞浜駅手前は高架橋が多いため、どこで横断するかは詳細検討が必要ですが)
新木場車両基地舞浜駅間ルート(勝手に)

どうでしょうか?
2020年にはディズニーシーの大規模な拡幅も完成するため、今よりも入園者数は増えることでしょう。過去にもディズニー側が負担して首都高舞浜ランプ新設等しているため、ディズニー側も何か考えていると思われますが。

消費税は四捨五入?→税込額から税額を引いた税抜額を1.08倍しても元に戻らない

支払い書類は消費税込の金額で表示されていますが、工事で発注者に計上する場合は、最後に消費税がかかるため、税抜の金額で報告します。

しかし、表題のとおり、税込金額から税額を差引きして算出した税抜額、これを1.08倍しても最初の税込金額と一致しないパターンがあるのです。

例えば、
税込 11,096円 (内税額821円) と明記された場合、
11,096円/1.08*0.08=821.93円となるため、税額は切捨で821円となっているのが分かります。
税込11,096円から税額821円を引くと、税抜10,275円となりますが、
10,275円の税込価格(10,275×1.08%)は 11,097円となり、一致しません。

同じように別の事業者でも、
税込 7,667円 (内税額567円) と明記された場合、
7,667円/1.08*0.08=567.93円となるため、税額は切捨なっているのが分かります。
税込7,667円から税額567円を引くと、税抜7,100円となりますが、
7,100円の税込価格(7,100×1.08%)は 7,668円となり、一致しません。

これは、事業者が元々税込で価格設定を行い、税額算出の際に切捨を行っているものですが、消費税の算出には、切捨、切上、四捨五入の決まりがありません。しかし、税抜額は、事業主が明記している税額を税込額から引いた額になります。
消費税の端数処理は事業者により

財務省総額表示Q&A
https://www.mof.go.jp/tax_policy/tax_reform/outline/fy2004/sougakuhyoji/a_001.htm
「税抜価格」に上乗せする消費税相当額に1円未満の端数が生じる場合がありますが、その端数をどのように処理 (切捨て、切上げ、四捨五入など)して「税込価格」を設定するかは、それぞれの事業者のご判断によることとなります。

首都高、日本橋周辺地下化(日本橋に空を) の要点

元々土地がなかったため、川の上や川を管渠化してつくられた首都高。
そして、日本橋周辺も日本橋川の上につくられ、十年以上前から日本橋に空を取り戻す話しが出ていました。
今回は、地下ルートまで検討され、いよいよ本格化されてきたので、一度記事に残しておきたいと思います。
首都高日本橋地下化
日本橋に空を取り戻すルートの要点は以下のとおり
・江戸橋JCTの都心環状線ルートを廃止→八重洲線の利用
・地下化は神田橋JCTから八重洲線ルートを使用
・八重洲線の途中から分岐してトンネル
・トンネル工事は開削部とシールド部に分かれる

首都高日本橋地下化(工程)


開削トンネルやシールドの発進(到達?)基地がつくられる辺り


そして、もう一つ問題なのが、八重洲線側に移行される都心環状線ラインが大型車通行不可(八重洲線は構造上OKですが、東京高速道路株式会社線(KK線)が未対応)のため、KK線を補強するか、別ルートを構築するかです。KK線の下はショッピング街になっていて(家賃収入で道路を運営しているため、通行は無料)、補強工事はさまざまな調整が必要と思われます。
KK線
工事期間中は八重洲線が通行止めになり、地下ルート切替時は、一時的に6号線の取付部も通行止めになることでしょう。
今後の動向が楽しみです。

詳細は以下の国交省サイトにて公開されています。
首都高日本橋地下化検討会(国土交通省)
http://www.mlit.go.jp/road/ir/ir-council/exp-ug/index.html


 

新東名・新名神の6車線化、なぜ?

新東名高速道路、新名神高速道路は、完成系としては6車線(一部7車線)となっていますが、現在は暫定4車線の箇所も多くあります。
今回、ニュースになっているのは、下図のとおり、暫定4車線で開通している静岡県内の浜松いなさジャンクションから御殿場ジャンクション間の6車線化。
https://corp.w-nexco.co.jp/corporate/release/hq/h30/0810/
このエリアは、6車線での構築が完成している箇所をあえて4車線で運用している範囲も多い(145kmのうち89km)ため、工期は約2年らしい。
新東名・新名神の車線数
NEXCO中日本サイトより
http://media2.c-nexco.co.jp/images/news/4374/b6b678d03d713cb54090017d98afb7d2.pdf

なぜ6車線化が必要なのだろうか。もちろん災害時のダブルネットワークや大規模更新のためとも書かれていますが、やはり円滑な物流の確保が第一ではないでしょうか。
1車線は物流トラック等の自動運転専用車線になるとか!?

吊れるメッシュパレットと吊れないメッシュパレット

仮設材等を入れるメッシュパレット。
出荷時の積込時は、フォークリフトでトラックなどに積み込んでいるのですが、これを現場で降ろすとき、ユニックなどで吊っていないでしょうか。
メッシュパレット

メッシュパレットには、吊っても大丈夫なものと、吊る構造になっていないものがあります。
吊れるメッシュパレットは、下の右側の様に、建地に補強が入っているで分かります。



吊る構造になっていないメッシュパレットをワイヤーでぐるりと回して吊っているのをよく見かけますが、ワイヤのかける位置、荷の安定性等をよく見ながら、十分注意する必要があります(明確な法令違反になるかと言われると微妙な判断になりそうですが、吊れる構造のメッシュパレット使用をお勧めします)。

MVNO、混雑しているdocomoからソフトバンクへ電波切替え

MVNOを利用し始めて数年経過し、DMMモバイル、楽天モバイル、LINEモバイルを利用していますが、
MVNOはdocomoの回線がほとんどだったのですが、このたびLINEモバイルからソフトバンクの回線も取扱スタートと言うことで、さっそく回線を乗り換えてみました。

使用しているスマホは、SIMフリーのiPhoneXのため、SIMカードを入替えただけで、電波がdocomoからdソフトバンクに切り替わりました。
ドコモ ソフトバンク

スピードを確認してみるとこんな感じで、ソフトバンクが圧勝でした(もちろん地域等の色々な要素があるため、一概には言えませんが)。

docomo回線
スピード(ドコモ)

ソフトバンク回線
スピード(ソフトバンク)


 

過去の自分の動き「ライフログ」をGoogleEarthに一括表示

5年以上自分の動きを記録する「ライフログ」として使ってきた「Moves」
このたび、以下の様なメールが届きました。

On July 31, 2018, we will be shutting down Moves. This means you won't be able to log in to the Moves iOS or Android apps after July 30, 2018.

If you would like to save your personal activity history, you'll be able to access and download your Moves data through July 30, 2018 (instructions below). This data is private and only accessible to you and the connected apps you authorized access for. You can manage your connected apps and revoke access within your account settings at any time.

Thank you for your support over the years and for being a Moves user.

ふむふむ、ぜんぜん分からないので、Googleさまの翻訳にて

2018年7月31日には、我々は移動をシャットダウンします。これは2018年7月30日の後に移動するのiOSやAndroidアプリにログインできないことを意味します。

あなたの個人活動履歴を保存したい場合は、2018年7月30日(下記の手順)を介して、あなたの移動のデータにアクセスし、ダウンロードできるようになります。このデータは、プライベートとあなたとあなたのためのアクセスを許可接続のアプリケーションにのみアクセス可能です。あなたの接続アプリケーションを管理し、いつでもアカウント設定内でアクセスを取り消すことができます。

年間のご支援と移動ユーザーであることをありがとうございます。

えっ!、でした。
しかたなく5年以上のライフログデータをエクスポートします。ダウンロードファイルサイズはなんと241MB。

ダウンロードされた「moves_export\gpx.zip\gpx\full」内の「activities.gpx」ファイルを「GoogleEarthPro」の画面にドラッグ&ドロップすると、過去の動きがすべて見ることができます。
例えば、東北地方だとこんな感じに。
activities_gpx

使いやすかっただけに、サービス終了してしまうMoves、次のライフログアプリを求めて、いくつか試してみたいと思います。



外環道千葉区間全線開通、特徴的な堀割構造

ついに外かく環状自動車道(外環道)の千葉県区間が全線開通し、常磐道との三郷ジャンクションから京葉道路の京葉ジャンクションを経由して、湾岸の東関東自動車道高谷ジャンクションまでが開通しました(将来開通する成田方面への千葉北道路への千葉北ジャンクションも含みます)。
計画からはなんと半世紀もかかったそうです。大きな変更点はもともと高架橋だった計画から地下化され、環境・景観対策が施されたことでしょう。
単なる地下トンネルではなく堀割式にし、さらに排気や明かり対策にメッシュ構造になっています。
3Dで書いてみるとこんな感じです。
横から上から

中から
たしか、名古屋の名二環の上社JCT付近もこんな感じですね。

さらに、京葉道路からつながる首都高7号線と中央環状線にも小松川ジャンクションを施工中(現在は同じ首都高なのに空中交差)で、完成すれば、京葉道路からも中央環状線川口方面に行くこともできます。
小松川ジャンクション

Excel2016、テキストボックスで漢字変換を使用すると強制終了

先日から、Excelにて、テキストボックスを利用するとエクセルが強制終了する症状に悩まされていました。
症状を観察すると、IMEにATOKを使用すると強制終了に(MicrosoftのIMEだとならない)。
しかたなく、テキストボックスに漢字を入力するときはMicrosoftの漢字変換を利用していましたが、5/25のバージョンアップにて解決したのでメモしておきます。

Microsoft Office
Office の編集言語を使用すると、テキスト、下線、画面のちらつきの問題が発生する

記述のとおり、バーションを最新版の1805に手動で更新したところ、なおりました。

バージョン1805
 

今さらながら「電子納品」とは、「電子納品の仕組み」とは

「電子納品とは」と検索をかけても概念的なものが多いため、具体的な電子納品の仕組みについて11年前にまとめたものを再掲いたします。

まず、電子納品成果品CD内部のフォルダ構成やフォルダ名は、電子納品要領ですべて定められていますが、電子納品作成支援ソフトが自動的に作成しますので覚える必要はありません。
電子納品の主要フォルダ構成

また、電子納品に含まれるファイルとして、大きく分けて、以下の通り3種類のファイルがあります。
電子納品に含まれるファイルの種類

ここで、聞きなれない「xml(エックス・エム・エル)ファイル」と「DTD(ディー・ティー・ディー)ファイル」がありますが、両者とも作成する必要はなく、電子納品ソフトが自動的に作成してくれますので、問題ありません。(「DTDファイル」は、正確には発注者が公開しているものを、電子納品ソフトが成果品にコピーします。)

例として、エクスプローラでPHOTOフォルダ内を見てみます。
PHOTOフォルダの中身
XMLとDTDがセットになり、指定されたフォルダ内に各ファイル(DRA:参考図、PIC:工事写真)が入っています。PICフォルダの内部は次の通りで、工事写真のJpegファイルが定められた英字のファイル名で入っています。
PICフォルダの中身
これら、英字のファイル名がつけられた工事写真や参考図ファイルの説明(各項目)がXMLファイルに記述されています。そして、このXMLファイル内の説明項目を定義しているのが、DTDファイルという仕組みです。

では、実際にXMLファイルの中身を見てみます。
XMLファイルの中身
電子納品支援ソフトで入力された各説明項目やその他ファイル情報が、DTDで定義づけされた順序で並んでいます。これら電子納品成果品をビューワで見た例が、次のようになりますが、XMLファイルの説明項目を用いて、工事写真と各説明項目を見やすいように配置していることが分かります。よって、電子納品要領に従って作成された電子納品CDは、対応しているどんなビューワを用いても見ることができます。
電子納品ビューワ
どうでしょうか?「電子納品って簡単な仕組みなんだ」と、ご理解いただけましたでしょうか。

【朝礼での一言ネタ】雨音で周囲の状況が把握しづらくなっています

朝礼での一言朝礼での一言ネタシリーズ


現在雨が強めに降っています。
いつもと同じマイクの音量ですが、雨音で非常に聞こえづらくなっているのが分かると思います。
笛の合図や警報音、人のかけ声も聞こえづらくなりますし、雨で視界も悪くなります。いつも以上に周囲に気を使いながら作業をお願いします。
雨のピークはこれからですので、雨量を確認しながら、無理のない作業を。




当たり前に聞こえますが「施工計画書どおりでの施工を実施する」

「施工計画書どおりでの施工を実施する」、当たり前のように聞こえますが、最近これが疎かになっていないでしょうか?
「計画書を見てない」もしくは「計画書と一致していないことが判断できていない」、こんなことも発生しています。
計画書と違うと分かって施工する場合(ある意味確信犯の場合)は、安全・品質・環境に関する事項の担保を気にしながら(確認しながら)施工しているでしょう。
しかし、前述したように、目の前で実施されている施工状況を気にならない方々が増えてはいないでしょうか?
そんなことを感じる再発防止策でした。

施工計画との不一致

【再発防止策】(下記サイトから抜粋)
 施工計画(変更施工計画を含む)について
工事に使用する一時的な仮設物も含めて「施工計画が安全に計画されているか」に加えて
・「施工計画どおりでの施工の実施」
・「施工方法を変更する場合、変更施工計画を策定し提出」
を受注者に徹底させる。 遵守されていることを発注者としても受注者に対し確認する。

淀川橋工事における工事中事故を踏まえた再発防止策について
http://corp.w-nexco.co.jp/newly/h30/0418/ 


気に入った筆記用具で、仕事も気持ちよく

温めていた記事です(ずっと下書きのまま放置していました)。

自称文房具マニアです。
気に入ったものはトコトン使い続けます。そのひとつがジェットストリーム。

クセになる書きやすさ、三菱uni JETSTREAM ジェットストリームシリーズ
http://const.livedoor.biz/archives/51822557.html
私の筆記用具は、このジェットストリーム、フリクション、スタイルフィットで占めています。

ここ数年(+記事放置期間数年)愛用しているのが「LAMY 2000 L401 4色油性ボールペン」「ジェットストリーム 多機能ペン 4&1 MSXE5-1000 0.38mm」
LAMY2000 L401 LAMY2000 L401替え芯
LAMY 2000 L401は三菱のジェットストリームが替え芯(緑色は欠)として利用できるので、持ち味、書き味ともに抜群です。このL401、ノックは1つしかなく、色を選択するときは、出したい色を上に向けてノックします。ちなみに、どちらも名入れが可能です。

iPhone6のバッテリ交換を郵送でやってみた

古いiPhoneの速度を遅くしていたとかの償い(?)で、通常であれば8,800円かかるiPhoneのバッテリ交換が、現在3,200円で出来ると言うことで、さっそく古くなったiPhone6をバッテリ交換することに。
バッテリ交換

対象:iPhone SE、iPhone 6、iPhone 6 Plus、iPhone 6s、iPhone 6s Plus、iPhone 7、iPhone 7 Plus、iPhone 8、iPhone 8 Plus、iPhone X
期間等:2018 年 12 月 31 日までの間、対象となる iPhone 6 以降のモデル (iPhone SE を含む) の保証対象外バッテリーサービス料金を 3,200 円とさせていただきます。なお、3,200 円にてバッテリーサービスを受けられるのは iPhone 1 台につき 1 回限りとさせていただく場合があります。
https://support.apple.com/ja-jp/iphone/repair/battery-power

しかし、ショップの予約を取ろうとすると、かなりの混雑で、週末に予約が取れない状況。
そこで、郵送によるバッテリ交換をやってみることにしました。

Appleのサイトで、ログインすれば、登録している端末が表示されるため、バッテリ交換する端末を選択。端末を引き取りに来る日時を指定して、支払登録(クレジットカードにしました)したら準備完了(iPhoneを探すをOffにする必要があります)。
引取はクロネコヤマトで、端末だけ渡せばOKでした。

日曜日の夜に引取に来て、水曜日に修理開始連絡、その日中に完了と返送連絡があり、金曜には戻ってきました。
実はひとつ問題が生じたのですが、端末が完全リセットされてました。あと、液晶保護のガラスもはがされていました。店舗でのバッテリ交換の時は、どちらもそのままだったので、その気持ちでいたため、注意書きには書いてあったとは言え、店舗と同じかなと言う気持ちもあったため、ちょっと残念でした。

板橋JCT〜熊野町JCT間、4車線化完成

サンドウィッチ工法で拡幅工事を進めていた首都高5号線と中央環状線(C2)の交差する板橋・熊野町JCT間が3車線から4車線に拡幅完了しました。

2015.7.5:板橋・熊野町JCT、サンドウィッチ工法で拡幅中
http://const.livedoor.biz/archives/52276682.html
2010.4.17:首都高でジャンクションの車線改良が進んでいます

5号線から熊野町JCTに入ると、左から中央環状線が合流します。
いたくま01 いたくま02
昔のゼブラがうっすら見え、拡幅区間に入ります。
いたくま03 いたくま04
橋脚を見ると、サンドウィッチされた新しい柱のみになっているのが分かります。
いたくま06 いたくま07

まもなく外環千葉区間が開通するので、次は小松川ジャンクションの早期開通が望まれます。
http://www.shutoko.jp/ss/tokyo-smooth/komatsugawa/

いたくまサイト(首都高)
http://www.shutoko.jp/ss/tokyo-smooth/itabashikumano/








建設的iPad活用
スケッチアップ入門

Since 2004.11.30


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プロフィール

山政睦実

建設業に携わり、現場の支援業務を行っています。

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