プロジェクト･土木遺産

2019年03月24日08:20

新大宮上尾道路が事業化､草津方面八ッ場ダムへの直結道路へ向けて

カテゴリ: プロジェクト･土木遺産

首都高速池袋線(5号線)､その先は首都高埼玉大宮線(S5号線)となり､現在は与野で北行きは終点となっていますが､まずは圏央道桶川北本JCTへの接続に向けて上尾南ICまでの区間が事業化されました。たった8kmですが混雑区間のため早期開通が望まれます(できれば圏央道接続まで)。

関東地方整備局サイト
http://www.ktr.mlit.go.jp/oomiya/04data/pamphlet/shinoomiyaageo_doro.pdf

そして､上記のとおり､新大宮上尾道路はその先で熊谷バイパス､深谷バイパス､上武道路と接続され､最後は上信自動車道に接続され､八ッ場ダムや草津方面へのアクセス道路となります。

関東地方整備局大宮国道事務所
http://www.ktr.mlit.go.jp/oomiya/02sigoto/17/index.htm

群馬県サイト
http://www.pref.gunma.jp/contents/100017945.pdf

各バイパスの連続立体化事業が進めば､現在ひどい渋滞になっている東北自動車道や関越自動車道の渋滞緩和にもつながることでしょう。かなり先の話かとは思いますが。。。

2019年03月07日12:00

新東名、新名神、渋滞エリアが3月に開通

カテゴリ: プロジェクト･土木遺産

東名高速厚木IC付近から圏央道に入る第一走行車線渋滞と東名阪自動車道御在所付近の渋滞緩和につながる箇所が2019年3月17日に同時開通。

新東名高速道路の伊勢原JCTから厚木南IC
これにより､東名高速上り走行中､伊勢原JCTから新東名高速道路経由で海老名南JCTから圏央道に入ることができます(東名高速海老名JCTの渋滞回避)。
https://www.c-nexco.co.jp/corporate/pressroom/news_release/4480.html

新名神では､新四日市JCT～亀山西JCTが開通することにより､伊勢湾岸道路と新名神高速道路が直結され､東名阪自動車道の渋滞が緩和されます。
http://www.c-nexco.co.jp/corporate/pressroom/news_release/4474.html

2019年01月03日23:39

「八ツ場ダム」関連プロジェクトレポート(2018年12月)

カテゴリ: プロジェクト･土木遺産

前回の八ッ場ダムプロジェクトレポートから3年以上あいてしまい、ダム本体がほぼ打上がりの高さまできました。
前回記事→「八ツ場ダム」関連プロジェクトレポート(2015年8月)

今回は初めて電車で視察に来ました。八ッ場ダム玄関口のJR川原湯温泉駅(旧温泉街と駅はこちら)からスタート。以前は特急電車が停車していたのですが、乗降客が少ないと言うことで現在は通過駅となっているそうです。

駅構内の手書き案内看板は前回同様健在。

現在は川原湯温泉駅から温泉街へはトンネルを経由するしかありませんが、ダム湖を見ながら歩ける道路を施工中とのこと。道路の写真は撮れなかったので、八ツ場ダム資料館にある模型からダム湖側の道路と、道路の終点である王湯(詳細はこちら)。

ダム本体の施工高さは24時間体制で施工していることもあり、9割を超え、完成間近の状態でした。
上流側からはこんな感じ。将来水が溜まれば、こちら側からはダム本体の一部しか見えなくなります。

下流側からは下から見上げる感じなので、その巨大さに圧倒されます。

民主党政権下で止まっていたダムサイトはこちら
堤体2

視察終了後は道の駅八ツ場ふるさと館で恒例のダムカレー。

ダムカレーを食べたり、八ツ場マークのおみやげを購入すると、道の駅ダムカードをもらうことができます(右側は八ッ場ダムのダムカード)。

最後にふるさと館から橋の上を散歩すると、ダムに沈むエリアやダム本体を見ることができます。

右側の写真に映っている建物は、昔の国道と八ツ場館になります。以前はあそこからダム湖の水面位置を見上げていましたが、現在ではほとんど道路も整備されたため、見下ろす形となっています。
a‚„a‚“a°e¤¨

2013年08月17日

八ツ場ダムカレー登場、「八ツ場ダム」関連プロジェクトレポート(2013年8月)

2011年05月11日

八ッ場ダムを見学して、川原湯温泉にお得に泊まろう！(1人3000円割引)

2010年12月20日
道路整備工事が進んでいる「八ツ場ダム」関連プロジェクトレポート(2010年11月)
2010年01月14日
「八ツ場ダム」関連プロジェクトレポート(2010年1月)

2018年09月04日12:00

首都高､日本橋周辺地下化(日本橋に空を)　の要点

カテゴリ: プロジェクト･土木遺産

元々土地がなかったため､川の上や川を管渠化してつくられた首都高。
そして､日本橋周辺も日本橋川の上につくられ､十年以上前から日本橋に空を取り戻す話しが出ていました。
今回は､地下ルートまで検討され､いよいよ本格化されてきたので､一度記事に残しておきたいと思います。

日本橋に空を取り戻すルートの要点は以下のとおり
・江戸橋JCTの都心環状線ルートを廃止→八重洲線の利用
・地下化は神田橋JCTから八重洲線ルートを使用
・八重洲線の途中から分岐してトンネル
・トンネル工事は開削部とシールド部に分かれる

開削トンネルやシールドの発進(到達？)基地がつくられる辺り

そして､もう一つ問題なのが､八重洲線側に移行される都心環状線ラインが大型車通行不可(八重洲線は構造上OKですが､東京高速道路株式会社線(KK線)が未対応)のため､KK線を補強するか､別ルートを構築するかです。KK線の下はショッピング街になっていて(家賃収入で道路を運営しているため､通行は無料)､補強工事はさまざまな調整が必要と思われます。

工事期間中は八重洲線が通行止めになり､地下ルート切替時は､一時的に6号線の取付部も通行止めになることでしょう。
今後の動向が楽しみです。

詳細は以下の国交省サイトにて公開されています。
首都高日本橋地下化検討会(国土交通省)
http://www.mlit.go.jp/road/ir/ir-council/exp-ug/index.html

2018年08月23日07:45

新東名･新名神の6車線化､なぜ？

カテゴリ: プロジェクト･土木遺産

新東名高速道路､新名神高速道路は､完成系としては6車線(一部7車線)となっていますが､現在は暫定4車線の箇所も多くあります。
今回､ニュースになっているのは､下図のとおり､暫定4車線で開通している静岡県内の浜松いなさジャンクションから御殿場ジャンクション間の6車線化。
https://corp.w-nexco.co.jp/corporate/release/hq/h30/0810/
このエリアは､6車線での構築が完成している箇所をあえて4車線で運用している範囲も多い(145kmのうち89km)ため､工期は約2年らしい。

NEXCO中日本サイトより
http://media2.c-nexco.co.jp/images/news/4374/b6b678d03d713cb54090017d98afb7d2.pdf

なぜ6車線化が必要なのだろうか。もちろん災害時のダブルネットワークや大規模更新のためとも書かれていますが､やはり円滑な物流の確保が第一ではないでしょうか。
1車線は物流トラック等の自動運転専用車線になるとか！？

2018年06月03日20:42

外環道千葉区間全線開通、特徴的な堀割構造

カテゴリ: プロジェクト･土木遺産

ついに外かく環状自動車道(外環道)の千葉県区間が全線開通し、常磐道との三郷ジャンクションから京葉道路の京葉ジャンクションを経由して、湾岸の東関東自動車道高谷ジャンクションまでが開通しました(将来開通する成田方面への千葉北道路への千葉北ジャンクションも含みます)。

計画からはなんと半世紀もかかったそうです。大きな変更点はもともと高架橋だった計画から地下化され､環境･景観対策が施されたことでしょう。

単なる地下トンネルではなく堀割式にし、さらに排気や明かり対策にメッシュ構造になっています。

3Dで書いてみるとこんな感じです。

たしか､名古屋の名二環の上社JCT付近もこんな感じですね。

さらに、京葉道路からつながる首都高7号線と中央環状線にも小松川ジャンクションを施工中(現在は同じ首都高なのに空中交差)で、完成すれば、京葉道路からも中央環状線川口方面に行くこともできます。

2018年03月31日14:09

板橋JCT～熊野町JCT間､4車線化完成

カテゴリ: プロジェクト･土木遺産

サンドウィッチ工法で拡幅工事を進めていた首都高5号線と中央環状線(C2)の交差する板橋･熊野町JCT間が3車線から4車線に拡幅完了しました。

2015.7.5：板橋･熊野町JCT、サンドウィッチ工法で拡幅中

http://const.livedoor.biz/archives/52276682.html

2010.4.17：首都高でジャンクションの車線改良が進んでいます

http://const.livedoor.biz/archives/51825868.html

5号線から熊野町JCTに入ると､左から中央環状線が合流します。

昔のゼブラがうっすら見え､拡幅区間に入ります。

橋脚を見ると､サンドウィッチされた新しい柱のみになっているのが分かります。

まもなく外環千葉区間が開通するので､次は小松川ジャンクションの早期開通が望まれます。
http://www.shutoko.jp/ss/tokyo-smooth/komatsugawa/

いたくまサイト(首都高)
http://www.shutoko.jp/ss/tokyo-smooth/itabashikumano/

2018年01月05日05:28

日常風景に歴史あり、横須賀線青パイプ

カテゴリ: プロジェクト･土木遺産

普段目にしている日常の景色
そこにも、様々な歴史があることを感じます。

こちらは、先ほど目にした横須賀線新橋駅地下ホームからの景色。

線路の横に青いペンキの配管がずっと並んでいます。

これは、東京駅の地下に湧いている地下水を品川の立会川に流しています。

地盤沈下対策で地下水のくみ上げが規制されたため、東京の地下水位が上昇し、東京駅などの地下に湧く量が増えたそうです。
通常は近くの川や下水に流しますが、下水の場合は、下水使用料が発生します。
その辺を東京都と打ち合わせし、水質改善も見込まれる立会川まで引っ張って放流したそうです。

立会川では、水流が減少して、水質悪化していたため、地下水放流のおかげで、かなりの水質改善となったようです。

2018年01月04日17:19

いよいよ､東京側の新東名高速が1/28一部開通へ

カテゴリ: プロジェクト･土木遺産

新東名高速道路の東京側の支店でもある圏央道との接続箇所海老名南JCTから1つめのICである厚木南ICまでの区間が2018年1月28日に開通するそうです。
大和トンネルの拡幅工事も同時に施工されているため､東名の渋滞緩和のために着々と施工が進められているようです。

【NEXCO中日本サイトより】
中日本高速道路株式会社が建設を進めてまいりました、E1A新東名高速道路の

海老名南ジャンクション(JCT)から厚木南インターチェンジ(IC)までの区間(約2km)が、

2018年1月28日(日)15時に開通します。

http://shintomei.jp/

開通区間の情報はラジエイトさんのサイトに細かく掲載されています。
新東名あつぎウォーク2017 E1A新東名高速道路（海老名南JCT～厚木南IC）開通イベント
http://radiate.jp/20171224/atsugi-minami_2017/

2017年10月16日12:28

住所のない中央防波堤､大田区(14％)と江東区(86％)に！？

カテゴリ: プロジェクト･土木遺産; 旬もの/息抜き

いま現在も住所のない､中央防波堤

http://const.livedoor.biz/archives/51063416.html

ちょうど10年前の記事ですが､少し動きがありました。

以前､お台場付近の埋立地については､5区が名乗りを上げて､3区(港区､品川区､江東区)が取得しました。

そして､今回､中央防波堤についても､5区が名乗りを上げましたが､最終的には飛び地にならない大田区と江東区が境界について､自治紛争処理委員の調停に付することになり､

東京都自治紛争処理委員の任命について

http://www.metro.tokyo.jp/tosei/hodohappyo/press/2017/07/20/15.html

http://www.soumu.metro.tokyo.jp/05gyousei/jichihunnsou/youkou.pdf

その結果が､先月末に公開されております。
「江東86％　大田14％　埋め立て地帰属　都が調停案」
http://www.tokyo-np.co.jp/article/national/list/201709/CK2017093002000136.html

さて､どうなるのでしょうか？
23区再編の波も含めて気になるところです。

2015年08月16日22:36

「八ツ場ダム」関連プロジェクトレポート(2015年8月)

カテゴリ: プロジェクト･土木遺産

ダムサイトが清水建設JVにて着手されました。

(下流側)

(上流側)

清水JV現場事務所

やんば資料館なるものも整備され､ダム本体の模型などが飾られています。

駅のおみやげコーナーには､ダム図面てぬぐいなるものも。

そして､移転した川原湯温泉駅

駅構内には､手書きの周辺案内図があり､暖かみがあります。

大人の事情があるようですが､駅から徒歩数分の豊田乳業で牛乳を飲むのもオススメです。

2014年07月06日
八ッ場ダムに沈む川原湯温泉の「王湯」が閉館し、「新・王湯」が開館
2013年08月19日
八ツ場ダム関連事業：上部工施工中の湖面1号橋(仮称)
2013年08月18日
八ツ場ダム関連事業：国道145号線八ツ場バイパス「長野原めがね橋」
2010年12月20日
道路整備工事が進んでいる「八ツ場ダム」関連プロジェクトレポート(2010年11月)
2010年01月14日
「八ツ場ダム」関連プロジェクトレポート(2010年1月)

2015年07月05日22:48

板橋･熊野町JCT、サンドウィッチ工法で拡幅中

カテゴリ: プロジェクト･土木遺産

以前、下記の記事でも紹介しましたが、

【開通記念】首都高速中央環状線山手トンネルを全線走行
http://const.livedoor.biz/archives/52257430.html

首都高速中央環状線(C2)と5号池袋線が重なっている箇所、板橋ジャンクションから熊野町ジャンクションは現在3車線となっています。C2と5号線は2車線ずつのため、2+2が3となっておりボトルネックとなっています。

そのため、車線の拡幅工事が始まっていますが、その工法は世界初のサンドウィッチ工法と呼ばれています。ここは、拡幅しようにも柱に囲まれているため、そのままでは不可能のため、新しい橋脚が必要となります。現在の首都高の供用を行ったままで、拡張を可能としたのがこの方法です。
現在の橋脚を挟み込むように新しい橋脚をつくり、そちらに切替えた後に現在の橋脚を解体し、車線を拡幅します。
http://www.shutoko.jp/ss/tokyo-smooth/itabashikumano/about/

写真から現在の橋脚を挟み込んでいるのが分かります。

2015年03月11日07:12

【開通記念】首都高速中央環状線山手トンネルを全線走行

カテゴリ: プロジェクト･土木遺産; 旬もの/息抜き

首都高速道路中央環状線山手トンネルが全線開通したので、さっそく走行してみました。

中央環状線王子線の板橋ジャンクションから5号線に合流するために、中央環状線は1車線に絞られます。ここで、いつも渋滞が発生。

2車線の中央環状線と2車線の5号線が合流するのに、合流した先は3車線。渋滞するのは仕方ないですよね。
ここでは、いたくま(板熊)キャラクターで、4車線化の工事がすすめられています。施工方法はサンドイッチ工法と呼ばれ、現道を活かしながら新しい橋脚を設置します。
http://www.shutoko.jp/ss/tokyo-smooth/itabashikumano/about/

熊野町ジャンクションの分岐を過ぎると、一気にトンネルまで下り坂になり、山手トンネルへ吸い込まれていきます。山手トンネルの看板が、道路トンネル延長日本一18100mに書き換わっています。

大橋ジャンクションの風景ですが、今までは右側の3号線方面(クルクル)のみでしたが、本線側が開通され、線形がなめらかに。

大橋ジャンクション、3号線からの合流箇所では、2つのシールドトンネルをつないでいるのが断面からも分かります。

中央環状品川線では、出入口は五反田の1箇所のみ。先日トンネルウォークしたのがこの辺ですが、通行は左右逆になっていて、右側通行となっています。ただ反対車線が見えないので、全く分かりませんが。

http://const.livedoor.biz/52255696(トンネルウォーク)

カーブが続いたあと、大きく右にカーブし、地上の明かりが見えてきます。このあたりは、シールドトンネルがそのまま地上に上がって行くので、円形の断面のまま、地上まで続いています。

http://const.livedoor.biz/52073368(シールドのまま地上へ)

大井ジャンクションに入ると、湾岸線の横浜方面と千葉方面に分岐し、中央環状線の終点となります。

http://const.livedoor.biz/52080294(大井PA移設)
大橋ジャンクション開通から約5年経過していました。
http://const.livedoor.biz/archives/51816174.html

2015年03月01日21:33

2015.3.7全線開通、首都高中央環状線山手トンネルのウォークイベント

カテゴリ: プロジェクト･土木遺産; 旬もの/息抜き

大橋ジャンクションの開通から5年、着工から約10年の時を経て、今週の土曜日に中央環状線が全線開通、いわゆる中央環状品川線が開通となります。
これにより、首都高速道路の山手トンネルは、全長18kmとなり、日本一長い道路トンネルに。

今日は、1週間後に開通を控えたトンネル内を歩いて見学することができるトンネルウォークイベントでした。

ただトンネルの中を歩くのではなく、トンネル内ではさまざまなイベントが行われていました。

スタート地点は、五反田インターの大橋JCT方面の入口から。

斜路を歩いて行くと、様々な施設などがありますが、こんなのまで撮影のスポットに。

料金所では、撮影する人たちでかなりの人がかりが。料金所の人が見ている画面もお披露目。

料金所を過ぎると本線に合流となります。このあたりのシールドの土かぶりは13mほど。もちろん後からセグメントを解体する切り開きで施工されています。

折り返し地点は非常口を通って反対側に移りますが、写真からもシールドトンネル同士の離れが小さいことが分かります。施工業者が違ったから、調整が大変だったことでしょう。

中ではセグメントにプロジェクターで映像を映し出したり、いろんな車両が展示してあったりと、飽きさせない工夫がなされていました。

ジェットファンや消火設備、火災探知機や車両探知機などなど、様々な設備も説明してくれていました。折り返し地点では、天上からの消火設備で水噴霧デモも。

このあたりでは、トンネルが右側通行になっています（実際には反対車線が見えないので分かりませんが）。その理由はこの説明看板のとおりで、すばらしい発想の転換ですね。分岐の多い熊野町JCTから大橋JCTの山手トンネルにも採用されていれば、もっと素晴らしかったことでしょう。

約3キロのウォークイベントも五反田ランプの出口で終了します（換気塔からも上がれました）。

2014年07月06日11:13

八ッ場ダムに沈む川原湯温泉の「王湯」が閉館し、「新・王湯」が開館

カテゴリ: プロジェクト･土木遺産

草津温泉の上がり湯とも知られる川原湯温泉。「ダムに沈む温泉」と銘打って宣伝していた時期もありましたが、古い建物がならぶ趣のある昔ながらの温泉街です。
温泉街の上部にあるのが、川原湯温泉の共同浴場「王湯」。この「王湯」が新しい川原湯温泉街への移転に伴い6/30に閉館いたしました。

そして、新しい「新・王湯」が新しい川原湯温泉街に昨日の7/5にオープンしました。

新しい王湯には、大きめの駐車場もあり、今までよりも賑わうことでしょう。ダムが完成すると、新しい川原湯温泉の目の前には猿ヶ京温泉などのように大きな湖が眼下に広がることでしょう。

川原湯温泉に行き始めてから10年以上経ちますが、いよいよ新しい街に移動し始めたと感じます。

そして、吾妻線も、新しい線路に2014年10月から切り替わります。

　←現在の川原湯温泉駅

http://gunma-dc.net/19586

八ツ場ダム関連事業：上部工施工中の湖面1号橋(仮称)(2013年8月)
http://const.livedoor.biz/archives/52145810.html
「八ツ場ダム」関連プロジェクトレポート(2010年1月)
http://const.livedoor.biz/archives/51778256.html
道路整備工事が進んでいる「八ツ場ダム」関連プロジェクトレポート(2010年11月)
http://const.livedoor.biz/archives/51923705.html

2014年05月16日09:33

線形に歴史あり、240km/hから160km/hまで減速する上越新幹線中山トンネル

カテゴリ: プロジェクト･土木遺産

上越新幹線を東京から新潟方面に向かうと、高崎を過ぎて最初のトンネルが榛名山麓を通過する榛名トンネル、そして2番目が子持山付近を通過する中山トンネルになります。

この2つのトンネルの間には、国道353号線とJR吾妻線、そして吾妻川が流れています。

中山トンネルの線形を地図で見てみると、途中で不自然なカーブがあるのに気づきます。

上越新幹線では、一般的に曲率半径4000m以上を採用していますが、ここでの曲率半径は1500mになっています。
これは、建設当時の難工事が原因で、トンネル内の一部線形を2度に渡って変更した結果だそうです。
掘ったところが出水により水没してしまい、難しい層を短くするために最大で160mほど離れたところを掘り直した歴史があります。この中山トンネルの工事が影響して、上越新幹線の開通が遅れるほどだったようです。
Wikipediaに詳細が詳しく載っています。
http://ja.wikipedia.org/wiki/中山トンネル

実際に、榛名トンネルを抜け、中山トンネルに入ると、非常にゆっくりなスピードになり、右カーブから左カーブ、そして右カーブに戻るのが分かります。
たった4分で通過してしまうトンネルですが、機会がありましたら減速とカーブを感じながら、当時の土木技術を感じ取ってください。

2014年05月07日14:00

環状2号線、隅田川橋りょう(仮称)中央径間架設準備

カテゴリ: プロジェクト･土木遺産

本日、環状2号線、隅田川橋りょう(仮称)の中央径間架設が本日の予定でしたが、明日に順延となったようです。
荷取り場(水切り場)の豊洲埠頭先端では、深田サルベージのクレーン船がすでに中央径間を吊った状態で待機してました。

東雲運河に架かる富士見橋(2014年3月開通)より

こちらが、架設される隅田川橋りょう(仮称)の現在の様子。

架設全体概要：2014年02月27日
「環状2号線隅田川橋りょう(仮称)架設が、いよいよ4月から始まるようです」
http://const.livedoor.biz/archives/52186515.html

1回目の架設：2014年04月21日
環状2号線隅田川橋りょう(仮称)が架設されています
http://const.livedoor.biz/archives/52198879.html

2014年04月30日21:00

注目をあびている東海道貨物線の旅客化による新線

カテゴリ: プロジェクト･土木遺産

色々と話題になっている神奈川方面の新しい鉄道ですが、ここには東海道貨物線の旅客化がキーワードになっています。
現在でも一部の列車が走っている東海道貨物線ですが、今後さらに便利になるようです。

【相鉄・JR直通線】
相鉄本線西谷駅からJR東海道貨物線横浜羽沢駅付近まで連絡線を新設し、JRに直通で乗入れる計画が進んでいます。
相鉄・JR直通線サイト
http://www.chokutsusen.jp/info/soutetsu_jr/index.html

この路線の計画にはさらに相鉄が東急に乗入れ、渋谷や目黒から副都心線・南北線や都営三田線への乗入れの可能性もあります。
相鉄・東急直通線サイト
http://www.chokutsusen.jp/info/soutetsu_tokyu/index.html

【東京･川崎･横浜新線】
品川駅やりんかい線から貨物線に乗入れ、既設線路箇所の天空橋や塩浜駅などの設置が検討されています。
東海道貨物支線貨客併用化整備検討協議会サイト
http://kakyaku.com/

塩浜新駅では、殿町国際戦略拠点キングスカイフロント計画の一部にもなっているようです。

【宇都宮線、高崎線、常磐線から羽田空港直通線】
さらに羽田空港近くの天空橋駅の北側付近からトンネルを新設し、羽田空港に直接乗入れる計画もJR東日本から発表されています。来年には上野・東京ラインが開通するため、これにより宇都宮線、高崎線、常磐線から羽田空港への直通電車が可能となるようです。

2014年04月23日22:49

環状2号線や3号線、首都高晴海線などの計画が書かれている航空写真

カテゴリ: プロジェクト･土木遺産

環状2号線や環状3号線、そして首都高速道路晴海線が計画され、開通に向けて施工されている臨海部の道路計画ですが、臨海部の道路計画が明示されている航空写真を見ることができました。

築地・月島・晴海・豊洲・有明周辺の様子。すでに開通している補助315号線や、未開通部の環状2号線・3号線が描かれています。

環状2号線プロジェクト、新虎通りと築地虎ノ門トンネルが3/29に開通
http://const.livedoor.biz/archives/52196383.html

こちらは、首都高晴海線と都心環状線がジャンクションで接続する築地市場付近の様子。
以前に手書きで示した地図とほぼあっているのが分かります。