労務単価(1人1日なんぼ)での契約は法律違反です！

職人1日いくらという単価契約は常傭(じょうよう･常用)や人工出しと言われ､いわゆる「派遣」になります。

労働者派遣法にて、建設作業への派遣は法律で禁止されています。

第四条　何人も、次の各号のいずれかに該当する業務について、労働者派遣事業を行ってはならない。
二　建設業務（土木、建築その他工作物の建設、改造、保存、修理、変更、破壊若しくは解体の作業又はこれらの作業の準備の作業に係る業務をいう。）

関連記事：出向と派遣の違い
http://const.livedoor.biz/archives/51147045.html

そのため、契約項目は必ず請負(出来高)になります。

もちろん､根拠として､歩掛りや労務単価を見積で提出することはあっても､労務単価のまま契約することがないよう､注意しましょう。

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建設工事には､なぜ契約書と契約請書が必要なのか

建設工事では､下請負契約をする場合､契約書と契約請書を必ず作成する必要があります。
とは言え､通常､契約とは､電話でもできるものなので､必ずしも契約書が必要という訳ではありません。
では､なぜ､下請負契約では契約書と契約請書が必要なのでしょうか？

それは､建設業法には以下の記述があるからです。
第十八条　建設工事の請負契約の当事者は、各々の対等な立場における合意に基いて公正な契約を締結し、信義に従つて誠実にこれを履行しなければならない。
第十九条　建設工事の請負契約の当事者は、前条の趣旨に従つて、契約の締結に際して次に掲げる事項を書面に記載し、署名又は記名押印をして相互に交付しなければならない。
　中略
２　請負契約の当事者は、請負契約の内容で前項に掲げる事項に該当するものを変更するときは、その変更の内容を書面に記載し、署名又は記名押印をして相互に交付しなければならない。

と言うことで､建設工事において､契約書がない場合は､建設業法違反となります。
ただし､これは建設工事にのみに適用されるため､建設工事以外の場合は､建設業法の適用を受けません。
参考：測量や試掘、調査を目的としたボーリング等は建設工事にはならないようです
http://const.livedoor.biz/archives/52211771.html

現場監督の未来は？

AIやロボットの目まぐるしい発達、そしてプレキャスト化が進むことにより、建設現場は間違えなくある程度自動化される未来が来ることでしょう。

では、そのとき、現場監督の人間は何をしなければならないのでしょうか？

それを見極めて、会社のかじ取り、人材育成の方向性を考えるべき時代に来ているのだなぁと感じた打合せでした。

忘れないように、メモ代わりにアップしておきます。

ただ、AIもロボットもプレキャスト化も、もう少し加速が必要と感じていますが。

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大きいが、Plusシリーズよりは少し小さいiPhoneXsMax

昨日発売されたiPhoneXsとiPhoneXsMax。

やっと512GBが発売されました。

iCloudの200GBを使いながら何とかしのいできましたが、やっと快適な環境に。

左から5s、6、X、XsMax、7Plus(撮影は6s)

画面の画素数も一目瞭然ですが、液晶の見やすさがなんと言っても違いました。

表題の通り、1番右側のPlusシリーズが1番大きくなりますが、暑さは今回のXsMaxのほうが厚い感じです。

作業服のポケットであれば、関数電卓と同じような大きさなので問題ないですが、ワイシャツのポケットですと、7Plusの時もそうでしたが、違和感あります。

今回はそれほど大きな機能変更はありませんでしたが、処理能力があがったのが特徴でしょうか。

iOS12にアップデートしたおかげで6や5sも早くなったので、使い勝手はよくなりましたが。

会社などで一括購入される機種は7や8が一般的になりそうですね。

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ディズニー最寄駅｢舞浜駅｣への他路線乗り入れについて勝手に考える

先日、葛西臨海公園駅と新木場駅の間にある荒川の陸橋部で、線路部から火災が起き、夕方前から終日京葉線が運転見合わせに。

京葉線は、臨海部の高架橋のため、強風時にはたびたび運休になることも。

ディズニーリゾートには平均8万人以上訪れ、京葉線が止まると、電車の最寄りは約4キロ先の浦安駅かバス路線のみとなってしまい、帰宅困難者で大変な状況になります。
(2017年度3010万人/365日＝約8.3万人http://www.olc.co.jp/ja/tdr/guest.html)

そこで、他路線の乗り入れについて、私見だらけに勝手に考えてみました。

近くを走る路線は、東京メトロ東西線と同有楽町線です。有楽町線は、新木場駅を終着駅とし、その先はカーブを経て大規模な車庫(新木場車両基地)となっています。

普通に考えれば、この有楽町線を延伸させる方が可能性高いと思われます。

そして、高架橋かトンネルか？

高架橋となると荒川と旧江戸川の比較的大きな川を2本渡る必要があり、さらにJR、国道、首都高の脇に橋をつくる必要があります。そして、京葉線と同じように風の影響を受ける懸念も。

そこで、リスクを考えれば、トンネルがよいと考えるでしょう。

新木場車両基地であれば、ある程度の敷地が得られるため、立坑をつくって、シールドの発進基地に。

線形は、新木場駅の高さの関係から、京葉線沿いですと荒川までに十分な深さを得られないため、一度南の車両基地へ向かって、カーブで葛西臨海公園の下を通る形でしょうか？

また、有楽町線の舞浜駅をどこにつくるかですが、舞浜駅北口には、まだ敷地が残っています(ただし再開発の話題が出ているので、早めの調整が必要かと)。新設地下鉄舞浜駅西側に到達立坑をつくり、シールドマシンの幅を広げて、駅部もシールドで構築することも可能ですが、工事敷地を確保できるなら、駅舎は開削のほうが同時進行できるため早いでしょう。
勝手に想像するに､こんなイメージに(舞浜駅手前は高架橋が多いため､どこで横断するかは詳細検討が必要ですが)

どうでしょうか？

2020年にはディズニーシーの大規模な拡幅も完成するため、今よりも入園者数は増えることでしょう。過去にもディズニー側が負担して首都高舞浜ランプ新設等しているため、ディズニー側も何か考えていると思われますが。

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