建設業ハンドブック2021公開、業界の様々なデータを見える化

日本建設業連合会(日建連)より、今年も「建設業ハンドブック2021」が公開されました。
建設業ハンドブック2020 | 日本建設業連合会 (nikkenren.com)


国土交通白書などのデータから様々なデータが見える化されています。
 
例えば、建設業者数･業界人数と建設投資額のグラフ、建設投資額は増えていますが、建設業者数は横ばいのため、業界人の増加と1人当りの生産性の向上が急務な状態となっています。
以下、主な感想を列挙。
・建設資材価格は急上昇
・若手業界人の構成比や新卒入職数は若干向上
・労働時間や出勤日数も減少傾向
・環境行動計画はM･C･R･Nの項目で

12年ぶりに岩淵水門を閉めて隅田川への水を止めた

2年前の台風(令和元年東日本台風)、
赤羽の岩淵水門を閉めて隅田川に水を止めたのは12年ぶり、閉めなければ隅田川があふれてた！と
(川の色が異なる)
そして､荒川第一調節地(彩湖)や上流のダム群の活躍も
都内は0メートル地帯が多いため持続可能性を考えると高台まちづくりが重要と。

首都防災復興特別番組「複合災害に対する事前復興の取組み」
https://youtu.be/-EYHGLQ8jpI

CADじゃなく手書きでもいいんです

日々必要な作業計画書や施工図、若手職員はCADを使いこなしていますが、
それ、本当にCADが早いですか？
手書きじゃダメですか？

例えばこんなのは？


もちろん、3DCADできれいに書けますが、手書きでも十分伝わりますよね。
クレーンやバックホウの作業計画書なんかも手書きでよいと思います。
必要なのはきれいさではなく、計画内容にもれなく、そしてみんなに周知すること、ですので。

福島沖地震の影響で減速運転中の東北新幹線､どのように減速しているのか？

2021.2.13(土)に震度6強を観測した福島県沖地震にて電柱20本や高架橋の柱10本が損傷し､応急復旧の後､2021.2.24(水)に全線で運転を再開しましたが､電柱のひびや金具の損傷などが判明し､現在は減速運転となっております。
先日､八戸駅から東京駅まで､はやぶさ10号に乗ってみましたので､どのように減速運転をしているのか､確認してみました。

はやぶさ10号
　　　八戸発-盛岡発-仙台発-東京着
通　常：08:11-08:50-09:30-11:04
減　速：08:11-08:50-09:46-12:04
時間差：±0:00 ±0:00 +0:16 +1:00

定刻通り八戸駅を出発､盛岡駅からくりこま高原駅手前まで320km/h通常運転

くりこま高原駅付近から仙台駅までは160km/hで運転


仙台を過ぎると100-130km/h(細かい区間設定があるのでしょう)


那須塩原駅手前で加速し､通常運転へ。

計算すると､
くりこま高原駅-仙台駅間の80km区間で320km/h→160km/hになり､+約16分
仙台駅-那須塩原駅間の170km区間で320km/h→平均115km/hになり､+約46分
合計で1時間の追加となります。　将来への記録として。

建設現場でも溶接管理技術者(ウェス)を活用

一社日本溶接協会が認定する「溶接管理技術者」をご存知でしょうか。保有資格のひとつですが､

工場だけではなく､溶接に関する作業のある建設現場でも活用できます。

日本溶接協会のサイトには以下のとおりあります。

溶接管理技術者の資格は、溶接技術に関する技術知識と 施工及び管理に関する職務能力を持った技術者のための資格です。 工場認定あるいは官公庁における工事発注の際の必須条件として、 認証者保有又は、常駐を要求されております。

建築鉄骨をはじめ橋梁・圧力容器・造船・海洋構造物・重機械・化学プラント・発電設備等エネルギー施設など、あらゆる産業分野における溶接関係者各位に、取得されることをお勧めいたします。

特別級､1級､2級とあり､職務能力は以下のとおりです。
特別級：溶接技術に関する包括的技術知識と経験､及び施工・管理などに関する統括職務能力
1級：溶接技術に関する特定技術知識と経験､及び施工・管理などに関する専門職務能力
2級：溶接技術に関する基礎技術知識と経験。及び溶接施工・管理などに関する基本職務能力